車の故障　エンジンの排気系が故障した場合の症状とその原因その２

その他に車の故障としてエンジンの排気系部品に見られる故障は、キャタコンバーターの破損が挙げられます。

キャタコンバーターとは、エンジンから排出される排気ガスの有害成分である、ＨＣ、ＣＯ、Ｎｏｘを浄化する為の部品ですが、このキャタコンバーターはステンレスのケースの中に、排気ガス浄化に必要な触媒の塗布されたセラミック製のモノリスと呼ばれる部品が収められており、このモノリスを排気ガスが通過することによって浄化されるものです。（一部金属製もあり）

車のエンジンの故障として、このキャタコンバーターが破損した場合、一般ユーザーが日常運転する中では車の故障としての症状を感じる事はほとんどないかもしれません。（細かく砕けたモノリスがマフラーの中で踊り、異音が発生〜認知されることも有ります）

しかしながら、キャタコンバータの破損により排気ガスを浄化する事は出来なくなっているため、排気ガス規制で定められたＨＣ、ＣＯ、Ｎｏｘの値をクリア出来ないことになります。

したがって、車検時には排ガス規制値をクリア出来ない事になります。

立ち遅れている日本の車載式故障診断システムの普及

こういった車の故障としてキャタコンバーターが壊れる原因としては、その大部分がエンジンの失火により未燃焼ガスがキャタ内部に溜まり、そこで最燃焼する事によってキャタモノリスが溶損するといったものが挙げられます。

つまり、車の故障としてエンジンの排気系のキャタが破損する原因は、部品そのものの信頼性のポテンシャルもありますが、それよりも燃焼をコントロールするエンジンのコンピューターの故障に起因するものであるといえます。

なお、先にも述べたように、車の故障として排気系のキャタコンバーターが壊れても一般ユーザーには認知されにくく、そのままの状態では浄化されていない排気ガスが大気に放出される事になり地球温暖化防止をはじめとする環境保護の観点から好ましくないため、ＯＢＤ２という車載式故障診断装置が導入されています。

欧米諸国やお隣の韓国、中国ですら既にこのＯＢＤ２が導入されていますが、日本では今までＯＢＤ２による故障診断が導入されておらず、新型車については平成２０年から、継続生産車は平成２２年から義務付けられるそうです。

自動車の開発・製造においては世界一の技術力を誇る日本ですが、ＯＢＤ２の導入に関しては、後手に回っていると言わざるを得ない状況です。

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