あれからどうなった「マツダコネクト」、改善されたみたいだけど。。
この度マイナーチェンジしたアテンザとＣＸ−５にも搭載されました。
カー雑誌なんかでは、
「アクセラ」に搭載されて以来、その進化に期待がかかっていた・・
なんて柔らかい表現してますが、はっきり言ってアクセラに搭載された初期の
「マツダコネクト」はくそですよ。
- カーナビ付けようと思ったら「マツダコネクト」しか選択肢がない。→剛力彩芽より強烈なゴリ押し。
- 恐ろしく低品質なナビ画面→楽天で買った、中○製の激安ナビと同レベル。
- 高速道路でＵターン支持が突如現れるナビ精度→つうか精度以前の問題よ。
とにかくハード＆ソフトの品質そのものとマーケティング手法、全てがくそ以外の何物でもない、とんでもない代物でしたが、本当に真面目な話、この「マツダコネクト」のせいで、アクセラの購入を止めたユーザーが３割強いるという事実。
このポンコツを採用したマツダの首脳陣は責任重大のはずなのに、クビになっとか言う話は不思議と聞かないんですけどね。
まあ最後は商品主査とやらのせいになるんでしょうけど。
そんな企業の都合と自己満足の賜物を、平然とお客さんにゴリ押しして、大顰蹙かって反省したかと思いきや、新型デミオにも乗っけやがった！
ええ加減にせえよ！
って思ってたら、新型デミオにはマツダコネクト以外にマツダスマートナビゲーションってのが選択できるようになっていました。
このマツダスマートナビゲーションのシステムはケンウッド製で、「市販ナビで販売されている『彩速ナビ』がベース」だそうなので、それはそれで一安心。
ようやくお客さんの方を向いたか！
と思ったら、なんか機能制限があったりで、う〜ん。。
頼むで、ほんま。。
で、最新の「マツダコネクト」はどうなったのか？
てなわけで、よくトラウマにならずにこの「マツダコネクト」を投入し続けれるもんだと、マツダの肝っ玉のでかさに感心しつつ、今回の新型アテンザとＣＸ−５に搭載された改良点を見ると、
まず一番というか、これが全てなんですけど、ナビゲーション用アプリを従来のNNG製から日本のMicware（ミックウェア）との共同開発したものに切り替えたと。
このミックウェアはトヨタマップマスター（TMI）製地図データを使ったスマホ向けナビアプリを手掛けている実績があるようで、ハイブリッドシステムの供給提携で、仲良くなったトヨタも使うアプリに切り替えたわけですね。
その結果、ナビゲーションとしての機能と品質が大幅に向上し、ようやく”ほぼまとも”になったようです。
”ほぼまとも”という理由は、一部の話によればＧＰＳを優先したナビ機能の精度が今一つだそうで、このあたりをもっと改善すればってとこですね。
とりあえず、｢マツダコネクト」のせいでお客さんが逃げるのは回避できそう
まあ細かい機能を挙げればいろいろとあるみたいですが、結論から言えば、日本人がフツーに使うナビの機能が整った。
という事ですね。
最初っからそうすれば損しなくて済んだのにもったいないね〜って思うんですが、まあ済んだ事はしょうがない。
少なくとも新型アテンザ／ＣＸ−５では、「マツダコネクト」がネックで
や〜めた！！
っていう人は無くなりそうです。 ヨカッタヨカッタ。
いろんな事情があるんでしょうけど、自動車メーカーがいつも見ていないといけないのは、その車を買ってくれるエンドユーザーですよ。
自己満足や企業の利益追求のために、勝手な思い込みでエンドユーザーにゴリ押しするのはやめましょう。
そんなことしてたら、いつかみんな離れていきますよ、マツダさん。
せっかく素晴らしいＳＫＹＡＣＴＩＶ技術があるんだから、お客さんの方をしっかり向いて欲しいと思います。
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